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アダプターフランジを削り出しで製作して
スロットルボデーの取り合いとスペースの
確認
スロットルワイヤーは現状で取り付きました

問題点は燃料の入り口二ップルを内側に変更
です。

T.UEMURAとポンチでゴロを入れました

3/17〜２０

燃料系統を試作しポンプの作動をテストします。
右側のポンプはキットのポンプですが
モンキーにはちょっと大きい様ですので
キャブレターの時、入手した物（インタンク仕様）
を改造してラインに使用できる様にしました。
これで圧力、駆動電流など確認します。

ブースト圧力センサーの取り出しパイプを
再加工しました。

自作したポンプは漏れも無く、ポンプ内臓の
安全弁も圧力３,４で作動して、レギュレター
からのバイパスは出口を塞げれば２，８ぐらいで
始まり３，１でした。
音も静かでした。
電流は測れませんでしたが大丈夫の様です。

各機器の配置を決め、ハーネスを全面的に作り変えました

暖機時の増量補正用温度センサー

ECUとシグナルユニットはシートの裏面に配置

アキュームレーターはブラケットを溶接し装着

燃圧計の取替えとシステム情報表示ランプ

ブーストホースはサムコのE45-35とE180-35を使用

モバイルパソコンでECUとの通信中

これで走る事が出来る様に成りましたが、細かく各設定をしなくてはなりません
でも、パソコンで出来るとはすごい世の中になったものです。

搭載終了の全様です、すっきり取り付ける事ができました。

04/5/9
前回のポンプは急ぎ過ぎて仕上がりが
あんまり良くなかったのと
リリーフ弁も不要と確認したので
作り変えました。

が、消費電力が投入時２．５A、作動時２Aで
圧力上昇も時間がかかり、　没です

　この春に５０CCでインジェクション搭載の
スクターが発売になってました。
　インジェクション構想時にこのポンプを
使えればと思い、部品屋当ったん ですが
その時は有りませんでした。
それで手持ちのポンプで作製しました、
　今回　掲示板に「ちちやまん」さんからの
アドバイスで思い出して、すぐ実行
　仕上がりも納得、作動電流も１A以内で
圧力上昇も早いです。
ポンプASSYでホンダ　P/N　１６７００−GEV-305です。　

０４／５／１１

　　　　０４/０５/２６

ミッションのトラブルは完治してテスト走行を再開しました。
キャブレター仕様では無かったスムーズな加速でしたが１２０００RPMで
リミッターを設定してましたので１３０００RPMまで上げテストしました。
ブースト圧は０．２５でしたがまずまずです
マップの中のブーストセンサーによる補正係数を少し上げて
次回にテストして見ます。

04/05/27

３０００から１００００までは空燃比は薄くて測定出来ませんでした
ブースト圧での補正がマップに入ってきたら急に出力が上昇し
濃くなりすぎているようです。
まだまだ、これからの楽しみです。

　レギュレター出口の余剰の燃料をポンプの
吸入側にバイパスしていると
連続走行後にポンプの温度を確認すると
結構熱くなってましたので
　前回、キャブ仕様の時タンクキャップを
加工してた物を再加工してレギュレターからの
燃料をタンクに戻す様にした結果、良好になった。
　今日はアイドリングの調整が旨くいきましたが
スロットル全開はいまいちでながらも
１時間連続走行し,
ガス欠以外トラブルは有りませんでした。

０４/06/08

０４/０６/１４
前回、ガス欠でエアー抜きで苦労したので
　手動のポンプ駆動押しボタンスイッチを
付けました。
　これでスムーズにエアーが抜けます。

　今日は天気が良かったのでほか弁持参で
志賀島までショートツーリングして天神まで
買い物し色々乗り回しましたがハード的には
悪い所は見当たりませんでした。
　これで残すはソフトのマップのみですが
奥が深いようです。

’０４/０７/０３

FCデザインさんに出向いて走行中のデータ
を取り、マップのセティングをしました。
　より良い混合気のガス化を狙って
ツィンインジェクションにも変更しました。

’０４/０７/０５

今回のダイナモテスターで初めて１００００から１３０００までブースト圧が
上昇してもブースト補正で空燃比が正常な値を示した。
さすがインジェクションです。
ベンチでは短時間で１３０００まで上げるのでターボラグが有りブースト圧は
０．３止まりでした。
いつもの橋の長い登坂では４速で１３０００、90キロちょっとで
最高のブースト圧０．５５を記録しました。
圧力計の取り出しはブロアーデンデンムシの中間からで正確でないと
思いますのでサムコホースの中間ジョイントから取り出しを作ります。

セッティングの様子はFCデザインさんのホームページに詳しく紹介されてます。

’０４/０７/17

ブースト圧はホースの取り出しを変えましたが、圧力に変わりが無かったです。

’０４/０8/09

　今頃の暑さで、一時走った後、止め、一服タイムして
いざ再起動と思い気や、かかっても直ぐに止まる事が有り、
見ると燃圧計が上がってない。
　燃料パイプ内部にベーパーロック現象と成っていた。
そこでフィルターを横向きの取り付けをエアーだまりの
少ない様に縦に取り付けた。
　今まで色んなトラブル（電路関係）をかかえ素直に走って
くれなかった、ターボ君ですが　ようやくクリアーになったと
思います。
　トラブル続きでマップも初期設定のままで走ってましたが
今日　回転数、スロットルの３次元マップの中速域を
少し増やしました。
　少しづつですが良くなっていると思います。

04/09/13
　９月１２日に阿蘇の大観望でモンキー系のミーティングが有りました
私は、このターボくんでツーリングがてら１１日に自宅を出て参加しました
一連の試行錯誤で試し走行のつもりで出ましたが何のトラブルも無く走行
出来ました。
宿でマップを二通り作り、内牧温泉から大観望までの低速での急な登りを
テストしました、マップの考え方も少しづつ分ってきた様です。

04/10/24
　門司のめかり公園で集合のミニバイクツーリングに参加しました。
秋吉台を目指して小野田の海岸側を通り、大正洞駐車場、山陰に
出て（R１９１）の海岸通りを下関、関門トンネルと２００Kを越える
走行でした。
　９５CCのターボくんでしたが、１１5CC（？）のエポに付いて行けました
コーナーは８インチですので遅れが有りましたが。

　自分でいじったバイクが何のトラブルも無く走行出来たのが私もですが
みなさん喜んでました。

　この結果を得てターボくんの作業は一先ず終わりにします。